Turbulentie CGK → NRT
Is de vlucht van Jakarta naar Tokyo turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
CGK
→
NRT
9
Turbulentiescore
7h 15m
Duur
3,530 nm
Afstand
38,000 ft
Hoogte
Matig
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor CGK–NRT
0u1u2u3u4u5u6u7h 15m
Over de route CGK–NRT
De vlucht Jakarta–Tokyo is een korte Europese route van 4,063 mijl op 38,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
De route wordt gevlogen door Garuda Indonesia, Japan Airlines, ANA met Boeing 777 · Boeing 787, doorgaans op 38,000 voet over 4,063 mijl (3,530 zeemijl).
Seizoenspatroon — CGK–NRT
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op CGK–NRT
Op een Boeing 787-8
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 16-26
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie CGK–NRT
Is de vlucht van Jakarta naar Tokyo turbulent?
Op de route CGK–NRT is de turbulentie typisch matig (score: 9/100). De vlucht Jakarta–Tokyo is een korte Europese route van 4,063 mijl op 38,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
Welke stoel is het beste op vlucht CGK–NRT?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een Boeing 787-8 zijn dit de rijen 16-26. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op CGK–NRT?
Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van Jakarta naar Tokyo?
De vlucht van Jakarta naar Tokyo (CGK→NRT) duurt ongeveer 7h 15m, over 4,063 mijl (3,530 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van CGK naar NRT?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn Garuda Indonesia, Japan Airlines, ANA met Boeing 777 · Boeing 787.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: CGK to NRT Turbulence Forecast →