Turbulentie DXB → OPO
Is de vlucht van Dubai naar Porto turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
DXB
→
OPO
18
Turbulentiescore
7h 35m
Duur
3,400 nm
Afstand
37,000 ft
Hoogte
Licht
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor DXB–OPO
0u1u2u3u4u5u6u7h 35m
Over de route DXB–OPO
De vlucht Dubai–Porto is een lange intercontinentale route van 3,913 mijl. Turbulentie treedt typisch op in de ITCZ (de equatoriale convergentiezone) en boven berggebieden langs de route.
De route wordt gevlogen door TAP, Ryanair, easyJet met Airbus A350 · Boeing 777, doorgaans op 37,000 voet over 3,913 mijl (3,400 zeemijl).
Seizoenspatroon — DXB–OPO
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op DXB–OPO
Op een Airbus A350
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 22-38
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie DXB–OPO
Is de vlucht van Dubai naar Porto turbulent?
Op de route DXB–OPO is de turbulentie typisch licht (score: 18/100). De vlucht Dubai–Porto is een lange intercontinentale route van 3,913 mijl. Turbulentie treedt typisch op in de ITCZ (de equatoriale convergentiezone) en boven berggebieden langs de route.
Welke stoel is het beste op vlucht DXB–OPO?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een Airbus A350 zijn dit de rijen 22-38. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op DXB–OPO?
Langere route. Turbulentie mogelijk in de ITCZ (equatoriaal) en boven berggebieden. Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van Dubai naar Porto?
De vlucht van Dubai naar Porto (DXB→OPO) duurt ongeveer 7h 35m, over 3,913 mijl (3,400 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van DXB naar OPO?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn TAP, Ryanair, easyJet met Airbus A350 · Boeing 777.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: DXB to OPO Turbulence Forecast →