Turbulentie GRU → NAT
Is de vlucht van São Paulo naar Natal turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
GRU
→
NAT
36.0
Turbulentiescore
3h 35m
Duur
1,236 nm
Afstand
35,000 ft
Hoogte
Licht
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor GRU–NAT
0u1u2u3u4u5u6u3h 35m
Over de route GRU–NAT
De vlucht São Paulo–Natal is een korte Europese route van 1,422 mijl op 35,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
De route wordt gevlogen door LATAM, Avianca, Copa Airlines met Airbus A320 · Boeing 737, doorgaans op 35,000 voet over 1,422 mijl (1,236 zeemijl).
Seizoenspatroon — GRU–NAT
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op GRU–NAT
Op een Airbus A320
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 10-20
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie GRU–NAT
Is de vlucht van São Paulo naar Natal turbulent?
Op de route GRU–NAT is de turbulentie typisch licht (score: 36.0/100). De vlucht São Paulo–Natal is een korte Europese route van 1,422 mijl op 35,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
Welke stoel is het beste op vlucht GRU–NAT?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een Airbus A320 zijn dit de rijen 10-20. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op GRU–NAT?
Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van São Paulo naar Natal?
De vlucht van São Paulo naar Natal (GRU→NAT) duurt ongeveer 3h 35m, over 1,422 mijl (1,236 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van GRU naar NAT?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn LATAM, Avianca, Copa Airlines met Airbus A320 · Boeing 737.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: GRU to NAT Turbulence Forecast →