Turbulentie LHR → CTU
Is de vlucht van London naar Chengdu turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
LHR
→
CTU
5
Turbulentiescore
10h 0min
Duur
5,162 nm
Afstand
38,000 ft
Hoogte
Matig
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor LHR–CTU
0u1u2u3u4u5u6u10h 0min
Over de route LHR–CTU
De vlucht London–Chengdu is een korte Europese route van 5,942 mijl op 38,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
De route wordt gevlogen door British Airways, Sichuan Airlines met B · o · e · i · n · g · · 7 · 8 · 7, doorgaans op 38,000 voet over 5,942 mijl (5,162 zeemijl).
Seizoenspatroon — LHR–CTU
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op LHR–CTU
Op een 228
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 20-30
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie LHR–CTU
Is de vlucht van London naar Chengdu turbulent?
Op de route LHR–CTU is de turbulentie typisch matig (score: 5/100). De vlucht London–Chengdu is een korte Europese route van 5,942 mijl op 38,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
Welke stoel is het beste op vlucht LHR–CTU?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een 228 zijn dit de rijen 20-30. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op LHR–CTU?
Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van London naar Chengdu?
De vlucht van London naar Chengdu (LHR→CTU) duurt ongeveer 10h 0min, over 5,942 mijl (5,162 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van LHR naar CTU?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn British Airways, Sichuan Airlines met B · o · e · i · n · g · · 7 · 8 · 7.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: LHR to CTU Turbulence Forecast →