Turbulentie ORD → TPA
Is de vlucht van Chicago naar Tampa turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
ORD
→
TPA
5.2
Turbulentiescore
2h 57m
Duur
1,010 nm
Afstand
37,000 ft
Hoogte
light-moderate
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor ORD–TPA
0u1u2u3u4u5u6u2h 57m
Over de route ORD–TPA
De vlucht Chicago–Tampa is een korte Europese route van 1,162 mijl op 37,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
De route wordt gevlogen door Southwest, United, American met Boeing 737 · Airbus A320, doorgaans op 37,000 voet over 1,162 mijl (1,010 zeemijl).
Seizoenspatroon — ORD–TPA
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op ORD–TPA
Op een Boeing 737
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 15-22
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie ORD–TPA
Is de vlucht van Chicago naar Tampa turbulent?
Op de route ORD–TPA is de turbulentie typisch light-moderate (score: 5.2/100). De vlucht Chicago–Tampa is een korte Europese route van 1,162 mijl op 37,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
Welke stoel is het beste op vlucht ORD–TPA?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een Boeing 737 zijn dit de rijen 15-22. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op ORD–TPA?
Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van Chicago naar Tampa?
De vlucht van Chicago naar Tampa (ORD→TPA) duurt ongeveer 2h 57m, over 1,162 mijl (1,010 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van ORD naar TPA?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn Southwest, United, American met Boeing 737 · Airbus A320.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: ORD to TPA Turbulence Forecast →