Turbulentie SRQ → CUR
Is de vlucht van Sarasota naar Curacao turbulent? Live voorspelling & historische data.
Live Voorspelling
SRQ
→
CUR
2
Turbulentiescore
2h 40m
Duur
1,191 nm
Afstand
35,000 ft
Hoogte
Licht
Typisch
Historische turbulentie op deze route
Gemiddeld historisch profiel voor SRQ–CUR
0u1u2u3u4u5u6u2h 40m
Over de route SRQ–CUR
De vlucht Sarasota–Curacao is een korte Europese route van 1,371 mijl op 35,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
De route wordt gevlogen door American, Delta, KLM, Arkefly met Boeing 737 · Airbus A330, doorgaans op 35,000 voet over 1,371 mijl (1,191 zeemijl).
Seizoenspatroon — SRQ–CUR
Turbulentie per maand — meest turbulente maanden bovenaan
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Beste stoel op SRQ–CUR
Op een Boeing 737
Voor
Licht
Vleugels ✓
Rijen 10-20
Rustiger
Achter
Meer schudden
Vleugelstoelen liggen boven het zwaartepunt — het minst beïnvloed door turbulentie.
Veelgestelde vragen over turbulentie SRQ–CUR
Is de vlucht van Sarasota naar Curacao turbulent?
Op de route SRQ–CUR is de turbulentie typisch licht (score: 2/100). De vlucht Sarasota–Curacao is een korte Europese route van 1,371 mijl op 35,000 voet kruishoogte. Turbulentie is doorgaans licht. Overvluchten van de Alpen of Pyreneeën kunnen extra schokken geven bij sterke wind.
Welke stoel is het beste op vlucht SRQ–CUR?
Stoelen boven de vleugels zijn statistisch het stabielst. Op een Boeing 737 zijn dit de rijen 10-20. Stoelen achterin bewegen het meest.
Wanneer is turbulentie het ergst op SRQ–CUR?
Het seizoenskalender hierboven toont het typische maandelijkse patroon voor deze route.
Hoe lang duurt de vlucht van Sarasota naar Curacao?
De vlucht van Sarasota naar Curacao (SRQ→CUR) duurt ongeveer 2h 40m, over 1,371 mijl (1,191 zeemijl).
Welke luchtvaartmaatschappijen vliegen van SRQ naar CUR?
De voornaamste maatschappijen op deze route zijn American, Delta, KLM, Arkefly met Boeing 737 · Airbus A330.
Vergelijkbare routes
Engelse versie: SRQ to CUR Turbulence Forecast →